亿贝在线娱乐横版APP

钦州市多式联运现状、存在问题和建议

作者: 来源: 发布时间:2019年09月09日 点击数:  【字体:

一、现状

多式联运是由两种或以上的不同运输方式通过衔接转运而完成的一种复合运输,一般以集装箱运输为主。10种多式联运方式中,公铁联运、公水联运、中欧班列是三种主流模式。多式联运首次提出是在2011年,新一轮战略推进则起步于2015年,在2016年全面加速推进。2018年,我国多式联运呈现全面发展的良好势头,多式联运正在从认知走向全面实践。在实践领域,通道建设和枢纽建设为多式联运发展提供了新的动力。

近年来国家多式联运的提速发展,给我市集装箱行业带来新的机遇。根据市委、市政府加快“一带一路”西部陆海新通道建设工作目标,市亿贝在线娱乐横版APP局着力提升多式联运水平,实现海铁联运无缝对接。钦州铁路集装箱中心站开通运营,铁路集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱,装卸车能力由原来每天4列跃升至20列以上,港口与铁路之间的物流成本降低20%以上。随着6月30日钦州铁路集装箱中心站至德国杜伊斯堡等铁路班列的开通,全市累计开通渝桂新、陇桂新、蓉欧+、中欧钦波、云桂、钦宜、钦贵、钦州港东站至自贡南、中心站至德国杜伊斯堡等9条海铁联运铁路班列,累计运行834班次4.22万标箱,分别比2017年增加779班次和3.98万标箱。

二、存在问题

全国铁路运输企业目前采取“联网运输、分段计费”的运营模式,按当前广西沿海铁路公司运价执行的规定,如果货物途经广西沿海铁路和南宁铁路局两个路段则按两次基价1收费,以防城港—鹧鸪江为例,从防港运煤到柳钢,在广西沿海铁路段收费为:(16.30元/吨+0.098元/吨公里*运价公里)*运量;在南宁铁路局路段收费为:(16.30元/吨+0.098元/吨公里*运价公里+0.033元/吨公里*运价公里)*运量。货物就因为途经不同投资主体的铁路线路每吨收了两次16.30元,造成同样运距运费不同,增加了货主的负担,以致出现广西货不走广西港现象。

三、相关建议

建议以广西沿海铁路公司2014年5015万吨货运量为基数,按照货运量年4%增长率给予广西沿海铁路公司政府财政补贴。广西沿海铁路公司得到财政补贴后,通过运价下浮的形式,将全部政府补贴优惠给货主。即广西沿海铁路公司按照运价下浮方式,优惠16.3元/吨给予所有经北部湾港运输的货主。(市亿贝在线娱乐横版APP局办公室 韦舟朝)

【字体: 】【收藏】【打印文章】【查看评论

http://www.vxiaotou.com